Els nostres enginyers
han desenvolupat un concepte revolucionari
protegit per 126 patents, el qual
ha necessitat 2 anys per al seu
desenvolupament amb un equip de
més
de 67 enginyers dedicats en exclusiva,
anomenat Sistema d'Estabilitat Activa
SAS.
SAS definició:
Toyota SAS és el primer sistema de seguretat activa
en el mon per a carretilles elevadores amb protecció dinàmica
del conductor i la càrrega que a més augmenta tant la productivitat
com la seguretat.
SAS concepte:
Aquest és el major avanç en seguretat basat en l'experiència de Toyota
en
tecnologies
d'automoció avançades. El concepte SAS inclou 3 funcions principals:
1. Funció de tracció SAS
2. Funció del màstil SAS
3. Funció confort SAS
Aquest desenvolupament significa que Toyota avança un pas més
cap
al
futur,
posant especial ènfasis en la seguretat mitjançant la implantació del
seu Sistema d'Estabilitat Activa.
1. ¿Quan es produeix un tomb lateral?
Un tomb lateral es produeix quan la posició del centre de gravetat
de la carretilla es desplaça lateralment, fora de l'àrea d'estabilitat
de la carretilla. Això sol succeir quan una carretilla gira o canvia de direccióa
gran velocitat.
|
|
En la figura de l'esquerra el centre de gravetat
ha estat desplaçat fora del triangle d'estabilitat.
|
Per evitar això Toyota ha desenvolupat un dispositiu
de bloqueig de l'eix de direcció que es mostra en la figura
de la dreta.
|
|
2. ¿Quan es produeix un tomb frontal i quan es produeix
la pèrdua de la càrrega al inclinar cap enrrera el màstil?
El pivot d'equilibri entre el contrapès i la càrrega està en
el centre
de l'eix davanter. Un tomb frontal es produeix quan la posició del
centre de gravetat de la carretilla es desplaça cap endavant,
fora
de la zona de estabilitat de la carretilla. Això es produeix quan el centre
de gravetat de la càrrega està massa endavant.
|
|
El risc de tomb frontal augmenta proporcionalment
quan s'eleva la càrrega i el màstil s'inclina endavant. (miri
la figura de l'esquerra)
|
Quan s'aixeca la càrrega per damunt de 2 metres,
el Sistema SAS de Toyota limita el moviment cap endavant del
màstil, prevenint així un tomb frontal accidental.
(miri la figura de la dreta)
|
|
Un altre perill evitat pel Sistema SAS de Toyota és la pèrdua
de
la
càrrega quan s'inclina el màstil cap enrrera. El Sistema
SAS de
Toyota redueix automàticament la velocitat d'inclinació cap
enrrera, evitant que tal cosa succeeixi.
3. Respecte al confort. ¿Perquè utilitzar
una funció de Nivelació Automàtica? i ¿Perquè
una funció de Sincronització Activa de la Direcció?
Quan s'apila o desapila una càrrega, a vegades resulta
difícil evaluar si les forquilles estan o no nivellades
amb el terra. La Nivelació Automàtica permet a l'operador nivellar
automàticament les seves forquilles presionant
un botó
en la palanca d'elevació, proporcionant major seguretat
i eficàcia en el seu lloc de treball.
El Sistema SAS de Toyota assegura que la bola del volant
de direcció sempre retorna a la mateixa posició després
d'un gir (a les “8 en punt” quan es condueix en linia recta)
Això redueix el cansament de l'operador i fa el seu treball més
eficient i segur.
Toyota SAS models:
El Sistema SAS de Toyota és un equip estàndar
en les seguents series:
|
